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兴发米汽车众筹CEO:预测未来车筹理财的发展趋势

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发表于 2016-11-30 11:26:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  车众筹未来的发展趋势预测

  最近有不少人提到这个话题,相信大多数投资人都在思考:车筹行业会就此走向衰落,还是在伤痛中迎来新生?甚至不少投资人感到迷茫,已经打算返回原来的领域了。车辆众筹行业未来的发展究竟如何?就我个人预测,有以下几个方面,仅供大家参考:

  趋势一:未来收益将理性回归,年化收益预计保持在25%-30%之间:

  无论从销售周期还是销售利润来看,现在整个行业的年化收益率其实是有点偏离实际的,有两个原因。第一个原因是高收益往往能吸引一批欠缺理性的投资人;第二个原因是平台为了暂时在行业里确立优势,偏离车辆真实的买卖收益,不挣钱或贴钱来做高投资收益。这种做法需要平台自身要有足够的资金实力和背景,不然很可能自掘大坑。投资人一旦习惯了高收益的模式,平台很可能将坑越填越大,乃至无奈之下限制提现或者清盘。

  第二个趋势:车众筹公司的线上组织结构将更加合理化,初步表现为运营岗位配置将更加细分化,技术团队将更加受到重视。

  (1)线上运营岗位配置会更加细分化,其原因比较简单。相对P2P领域而言,车辆众筹的投资人太少了。并且,投资人的理性意识也逐渐增强,客服未来的定位更多的是做好服务工作,而不是拓客工作。那么此时运营就面临一大挑战:怎么使平台获得更多真实投资用户?或者从更高点出发,怎么使车筹行业被更多投资人接受?平台想打破瓶颈,获取更多投资人,将业务做大,很多时候不得不去其他领域获取投资人。

  但就目前行业的发展水平而言,要去外界获取新的投资人,难度可想而知。因为原本车筹这种新兴的模式对P2P投资人而言是有着差异的,毕竟P2P投资人身处的是一个到处宣称着“即将对接银行存管”的环境,不太容易接受这种可以线下充值的模式。关于这一点,可以从前不久的一个事件中反映出来。10月上旬,网贷社区在首页头条中进行了汽车众筹的相关报道,兴发米以行业内为数不多获得天使投资平台的身份进入了文章介绍。文章发表后,我们的网站流量上升了将近3倍,但在大量投资人咨询之下,最终转化下来的却很少。

  在目前普遍较低的用户转化率之下,为了适应未来的竞争局面,新媒体运营中心、推广运营中心、品牌运营中心、用户运营中心、数据运营中心等部门将逐渐细分而出,运营工作将在未来迎来明显的变革。

  就目前而言,我们在逐渐增强这样的意识。我们的运营推广部可形容为“麻雀虽小,五脏俱全”,日常工作囊括了专门的数据分析、SEO推广、活动运营、用户运营、视觉体验等内容。我们也在探索中逐渐拥有了「上帝视角」、「多多群聊日」、「每月运营月报」、「WE爱公益助学」、「侃神榜」等内容栏目……总的来说,我们现在对线上运营只有一个要求:“让投资人感受到我们是有独特思考,稳健务实的平台”。

  (2)为什么说技术团队会更加受到重视?在未来,一个良好的技术团队不仅要保障系统安全运转,更是提升投资人体验的关键。目前,为了带来全新的投资体验,兴发米的技术团队正在进行网站的改版和优化,此2.0版本预计12月底1月初与大家见面。

  很多投资人都提出:“网站系统现在体验不错,为什么还要升级?可以把升级系统的费用以活动的形式返还给投资人,让投资人获得更多的利益。”而我们的回答是,兴发米面对的不只是车众筹行业的平台,而是整个互联网金融领域。我们希望未来等线下业务稳定后,从互联网金融行业内获取更多的投资人。如果大家拿我们现在的车筹网站和一些优秀P2P的网站相比,可以感觉到还有很大的进步空间。

  此外,这里也有一处我们重点想优化的地方——新版本的电子签章,我们的技术团队已经对此进行了多次讨论。事实上,现在车筹行业的电子合同其实大多数是不具备法律效力的。因为一份具有法律效力的电子合同,它必须满足以下几个基本条件:1.必须拥有数字证书认证中心颁发的CA数字证书;2.合同需要有可信的时间戳;3.合同不能被篡改,如果有人篡改,合同会自动销毁;4.合同内容必须符合《合同法》相关规定。我们之所以会在网站2.0版本中将电子合同作为重点之一,是因为车筹是大家一起合伙做生意,应当保证大家一起持有物权。所以,作为平台方,我们要尽最大努力保证投资人应有的合法权益。

  第三个趋势:不止于提供资金,投资人未来将在车筹中扮演更多角色。

  平台和投资人之间的信息越是对等,对投资安全性的提升越是有益,这需要投资人更多地参与到车筹中来。兴发米在行业内率先推出了投资人自己持有车辆物权的产品——彩虹计划。通过投资彩虹,投资人可以指定代表前来过户车辆和持有车辆大小本,这能够有效地规避平台老板道德风险。但目前来说,彩虹计划仍存在一定的局限性,因为兴发米暂时的主要市场只在成都,所以导致很多投友不能参与过户。不过这仅仅是试水,未来的产品会不断完善,兴发米的市场也会不断延伸,到时候产品的优劣才会更加明显地体现出来。

  第四个趋势:投资人自发组成的线下组织,将对平台的规范化运营起到越来越重要的推进作用。

  相对于主要依靠政府政策监管来规范行业发展的网贷来说,未来车筹行业投资人组成的线下组织将对行业的规范化运营起到比较大的推进作用。

  原因有二:第一,随着车筹行业的发展,投资人的考察专业性会越来越强。第二:车众筹相较于P2P来说,其资产端更容易进行真假判断。证实车子与其大小本是否真实存在,基本上就能判断项目的真实性。在未来,兴发米将着手搭建以投资人为主体的投资监督管理委员会,成员将从我们的投资人中选出,主要目的是对平台的业务进行客观监督。

  第五个趋势:车筹行业内,长足发展的平台数量将维持在相对稳定的水平。

  主要基于以下几点:

  (1)资产端的局限性。资产端的局限性有二,一种是产品的局限性,车众筹不像网络借贷那般,资产端产品非常丰富,比如车辆抵押质押、企业借贷、个人借贷,甚至是政府项目借贷等等,车辆众筹目前来说资产端主要就两种,一种就是二手车、一种是平行进口车。也有做新车的,但实际的例子很少;资产端的局限性之二就是愿意加入进来的车商比较少,因为车筹的成本摆在那里,这就导致愿意入局的玩家更少。

  (2)从业门槛高,作为车众筹平台主要的掌舵人,不仅要有丰富的二手车市场经营经验,还要有优秀的线上资金掌控能力,二者缺一不可。具有全局思维,看问题的角度才能够更加全面。上线后发现运营成本太高、上线后线下运作遭遇陷阱,最终导致平台出问题的例子不在少数。

  (3)车筹行业的风控更具挑战性。P2P的风控是一对一,主要是控制好借款人个人的风险;而众筹是一对多,必须对多个人进行多维度的风控,风险敞口更大。比如评估师收车、销售卖车、车辆整备等,作为一个经营者,不仅要防范员工的个人技能风险,还需注意工作人员的道德风险。比如一个评估师外出收车,报回的价格是55万,如何确认员工是否吃回扣,如何确定所报车况是否准确?再比如车辆整备过程中的费用,每台车的车况不同,整备成本也不同,那么如何确认具体花费多少?

  以上就是我对车众筹未来发展趋势的一些预测,立场不同,可能有失恰当。大家可以在文末留言,共同探讨。接下来,我将统一回复大家在直播时提出的一些问题:

  投资人问题集中回答

  1.兴发米未来会不会向其它城市扩张?

  会,但我们会非常的慎重。因为车筹的线下复制非常复杂,尤其是全国性的,在每个区域都有可能遇到不同的困难。

  2.你刚刚说车筹的年化收益将维持在30以下,难道年化高于30的平台业务就是假的?

  未来行业收益将理性回归,年化收益保持在25%-30%之间是比较合理的。现阶段众筹行业刚刚起步不久,收益较高是可以理解的。关于这一点,大家可以参考网贷的收益走势。

  3.兴发米的发展虽然较稳,但周期太长,为什么不加大活动力度快速扩大规模?

  兴发米的发展是一个“稳扎稳打”的过程,不求快,只求稳。有很多投资人问,我们为什么不做活动,我们的活动力度为什么这么小?我们为什么要去做公益?这是因为我们不提倡单纯为吸引人气而做活动的行为,即使这样有了新的投资人,也是很难留住的。我们更多地去思考通过某个项目,使得无论是我们还是投资人,都能获得不一样的意义。比如兴发米重点推出的「WE爱」项目,就是针对西部的贫困地区的孩子们开展的。作为一名父亲,我也知道教育孩子的不易,相对于物质条件,我觉得那些地方孩子更加缺乏精神上的帮助。所以我每次在让公司小伙伴实地活动时,尽量与孩子们多多沟通,为他们带去更多欢乐。

  4.彩虹计划把时间定为90天,是否合理?

  彩虹计划目前是一个试水阶段,未来确实还有很多地方需要完善,还需要时间来体现它的优劣势。此外,每个投资人都要有自己的资金规划。我建议拿出30%的流动资金来做投资理财,不要利用杠杆心理来操作。

  5.是否可以开启转让的功能?

  这一块涉及到系统的完善。就目前而言,新版系统没有这个功能,今后我们会考虑添加。车辆众筹的周转速度是相对较快的,开通转让功能是否必要,需要进一步讨论与思考。

  6.会不会考虑托管?

  在这一块我们会根据行业的发展需要来考虑是否进行托管。

  7.彩虹计划标的的车辆可以单方出售,是否失去了相互制约的意义?

  过户给代持人的车辆并不是彩虹计划标的的车辆。过户车辆停在车行是要卖的,并不是抵押物。但如果过户给代持人的车辆卖出,我们会重新过户一辆给代持人。






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