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车厘子理财-怀念十一,聊聊“国车”红旗

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发表于 2016-10-12 14:35:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年国庆没有阅兵,今年我们也就没有聊“红旗”。没错虽然已经过去了好几天,厘叔依然在怀念国庆,上了好几天班,今天竟然只是周三,带着淡淡的忧伤和对悠闲假期的无限怀念,今天,厘叔就来和大家聊聊国车“红旗”。
我们印象中“红旗”的熟悉轮廓,其实从某种意义上讲指的就是那辆为我们扬眉吐气的“国车”——红旗CA770。
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1965年,一汽开始对红旗CA72进行全面改型。全新的红旗轿车代号CA770,要求在外观上进行全新设计。年仅25岁的贾延良提出了获得一致好评的设计方案,从而担任起CA770主设计师。
从侧面来看,CA770的线条前挺后翘——前灯高悬,车位下沉,整体呈现出“扬眉吐气”、“挺胸抬头”的姿态,这种设计在当时极大的符合当时人们心目中对祖国的自豪感和逐渐摆正的“主人翁”意识。
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CA770的整车比例关系非常中式,从侧面来看,CA770的ABCD柱的向上延长线是汇聚到一点的,而这个点正是在整车中点之上的,汇聚点到车顶的距离几乎等同于车身高度。在比例上形成1:1的相等关系,这种比例关系承袭了中式建筑的比例关系。CA770的发动机舱、车厢和后尾厢同样遵照着几乎1:1:1的比例关系。
如此一来,我们就能解释,为什么中国人看CA770觉得特别舒服,外国人看CA770觉得特别中式。除了一些中式元素的运用,更是中国传统比例关系的体现。
CA770的内饰使用了大量的木材质,全手工完成。对于木材质的处理是中国人最擅长的,无论是材料的选用和处理,还是其造型,边角处理,都是我们上百年对木质家具传承发扬的智慧结晶。在CA770内饰中,贾延良将明式家具的技法在现代汽车中运用得巧妙而毫无违和感。
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红旗CA770被全世界奉为中国国车,并不仅是因为它的设计,更重要的是其历史地位。1971年,时任美国总统尼克松访华,CA770作为国宾接待车,在气势上扬我国威。在中美邦交正常化的谈判重要时刻,为中国人民长脸长士气。在刚刚改革开放后,世界瞩目的新中国35周年国庆阅兵现场,邓小平乘坐CA770完成了三军阅兵,向世界彰显了中国实力。
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在今年G20峰会上使用的红旗L5轿车,就是红旗CA770的延续。我们对新一代“国车”抱有很大的期许,但是由于CA770在国人脑海中的烙印太深,对于L5的设计自然也存在很多非议。
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但厘叔想说的是,如今“国车”的设计准已经不能和当年同日而语,作为国家用车,红旗肩负着领导人使用、大型庆典使用、外事接待等任务,车辆在设计时要充分考虑到国事使用的特点和禁忌,保证车内的隐私性和安全性,这对设计造成了巨大的限制。比如:车子的整车高度被限定在一个固定尺寸,为了保证车两侧的安保人员能看到车子另一面的情况车、车子后排座椅的角度和后门大小及开启的角度也被限制,为了保证后排成员在极端状况下的逃生安全。
看看别的国家的“国车”,您对我们的“红旗”怎么看呢?

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