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P2P租车渐行渐远?

2016-9-18 12:35| 发布者: 1171779035| 评论: 1|原作者: 1171779035

摘要:  P2P租车行业发展速度逐渐放缓。网络约车刚刚获得合法身份,滴滴出行火速宣布与Uber联姻,让网约车之火越烧越大。而作为共享经济出行模式之一的P2P租车,此次新政只字未提。   回 ...
 P2P租车行业发展速度逐渐放缓。网络约车刚刚获得合法身份,滴滴出行火速宣布与Uber联姻,让网约车之火越烧越大。而作为共享经济出行模式之一的P2P租车,此次新政只字未提。
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  回望2013年,一家P2P租车公司已经在中国正式上线运营。PP租车CEO张丙军带着他的新模式试水市场,他要做中国版Relayrides。
  P2P租车行业一度风起云涌,各家企业在媒体和广告位上赚足眼球,实现快速发展。
  掘金P2P租车市场
  P2P租车模式,即个人对个人的私家车直租,初衷是通过平台,将闲置的私家车与租客的用车需求整合起来。相比于传统的租车模式,它因为节省了购车、管理、停车等经营成本,更轻便。其优势也非常突出,既可以帮助私家车车主赚钱,提供安全保证和中介信息,又能为租车人提供便利和低于市场租车的价格。
  处在国内共享租车模式下的垂直细分领域,P2P租车的市场有多大?回望2014年,眼看北京的雾霾堆积于天空,关于环保问题的讨论甚嚣尘上。北京的限号、限行政策,使得买车的成本大幅上升,租车成了既经济又环保的方式。据统计,未来10~15年,中国预计会有10亿人持有驾照。但市面上不太可能有10亿辆汽车,那么这些有驾照、没有车又想开车的人便催生了巨大的市场。
  创业者们从中看到契机,试图在蓝海中掘金。神州、一嗨等租车公司也敏感地发现了P2P模式的潜力,切入相关领域,甚至将一部分车辆放在P2P平台上运营,以此拓展租车业务。
  两种模式之间有了业务上的交集,外界猜测P2P平台的用户是否被截流。“这是完全不同的两个行业、两种模式。一个是汽车租赁供应商,一个是交易平台,就像淘宝和可口可乐,是合作关系,为消费者带来便利。”宝驾出行CEO李如彬作出解答。
  做平台就是做产品
  租车平台搭建初始,宝驾出行和PP租车的第一批租客、车主多来自两位创始人的好友。试用者体验良好,产生口碑效应,吸引更多人入驻,租客和车主数量也从0到100再到1 000、10 000。后来,宝驾出行授予第一批试用者“宝驾共享大使”的称号,甚至号召认可P2P模式的CEO们,通过真实的用户体验为平台作宣传。
  目前宝驾出行约有300万名会员,车主和租客比例为2∶8,高峰时期一天有1 000次的交易量。而PP租车的注册车主有100多万人,车主与租客比例为1∶2。尽管如此,平台仍然存在汽车供给不足的现象,最主要的问题在于车主对P2P租车平台的认可度有限。
  一般情况下,企业会通过市场体验活动、广告宣传及新闻传播等方式扩大行业影响力,促使车主和租客尝试平台的各项功能。同时,优惠信息和较高的收益也具有一定吸引力。例如宝驾出行提出首次租车用户将享受最高500元租车优惠券;另一方面,车主将车辆提供到平台,可享受较高的租车收益。
  目前,P2P租车行业处于存量阶段,租客的习惯也需要培养。囿于行业的特性,P2P租车企业不能单纯地靠补贴来提高租客和车主的忠诚度,而是靠丰富车型,持续开拓由租车衍生的其他产品,提供更加完善的服务。落实到用户体验,租客最直观的感受莫过于租车是否方便。这一个过程就像打造一款产品,极致的用户体验往往是企业的核心竞争力。
  服务与效率
  短租是PP租车长期提供的服务,覆盖了租客的假日出游、商务用车等常规车辆出行。下半年,PP租车推出“PP梦想车”,通过调研收集租客最想买到的个性车信息,利用平台召集车主提供相关车辆,并反馈给租客,以覆盖非工具类用车需求。
  而长租模式是PP租车提供的1对1专人管家服务。目前,长租业务已经在北京试运营了一段时间,同时也开始在上海上线,并将在未来逐渐覆盖全国一二线城市。
  今年,PP租车增加新能源返租业务,即北京地区有新能源汽车摇号指的车主,可以将汽车返租给平台。如此一来,车主在获得了北京车辆号牌的同时可以赚取收益。截至目前,该业务已有数百名北京车主加入,推动电动车渠道商实现每月20%~30%的增速。
  张丙军讲述了一个起初不太赞同汽车共享理念的租客,通过体验平台功能,逐渐接受并转化为车主的过程。这个租客本身拥有一辆捷达,但他很想开宝马,于是通过PP租车租用一辆宝马,顺利且安全地驾驶了3个月,对车辆爱护有加。之后,他与车主相识,成为了朋友,索性效仿宝马车主,将爱车放到平台上供租客租用。
  而宝驾出行,已经由一个P2P租车平台,向科技驱动型公司转变。李如彬称,服务并不是吸引租客和车主的真正原因,提升租车效率才是关键,比如租车智能化。他提到已经商业化运用的手机车钥匙,车主通过手机就能开启停在附近的车辆,使用完毕可异地还车。整套程序通过App完成,从而节省大量人工服务成本,也使租客获得更多的自主权和便捷性。如今,宝驾出行在北京已经有1 000台车通过手机钥匙试运行。
  除P2P租车外,宝驾出行还将业务拓展到电动汽车分时租赁、试驾、拼驾领域。今年重点投入电动汽车分时租赁,一方面与停车场和充电桩达成合作,向分时租赁公司提供场地和充电设备;另一方面向租客提供车辆,最终达到用户通过App就近取车和异地还车。
  “租客第一次亲身体验分时租赁时,往往惊叹不已”,李如彬谈到入驻某产业园的分时租赁车站,“工作人员讲解电子钥匙开锁、异地还车等特点后,现场围观的白领对此产生了浓厚的兴趣,立即注册认证并体验功能。它改变了人们的出行方式,一定程度上解决了高峰期打不到车的情况。现在车站就在楼下,租客可以直接驾车出行,费用不高还可以开具发票。”
  基于P2P轻模式减少了车辆购置成本的因素,平台上接近80%的租车价为市场最低,其他20%的特殊车辆由车主根据市场需求自主定价。总体而言,P2P租车价格相比于传统租车要低30%左右。
  风险可控
  在市场上已经存在神州租车、滴滴出行等各种租车模式的情况下,P2P租车模式进入中国以来,给租客和车主提供了另一种选择。
  早期,PP租车经过调研发现,有17%的车主有意愿将私家车共享,但在赤裸裸的人性考验面前,车主纷纷望而却步。他们认为,平台要能够保障车辆的安全,提供完善的出行保险,事故发生后及时处理,如果车主和租客双方出现矛盾,平台还要能够出面解决。这样,它才能被定义为“靠谱”。
  所以,对企业而言,这些是挑战也是机遇。正如2003年刚上线的淘宝,平台保障机制不够完善,交易双方互不信任。于是淘宝通过推出支付宝,完善一系列交易流程等方式增强了交易的可靠性,减少了买卖双方对交易安全性的顾虑。现在的淘宝已经发展成中国最大的电商平台,对P2P租车行业颇具借鉴意义。
  P2P租车平台存在潜在风险,是整个行业亟待解决的问题,更代表了车主的隐忧。
  目前,PP租车主要依靠4个平台机制,来消除用户的疑虑,保证车主和租客在良好的信用环境下享受租赁服务:
  会员机制:所有在PP租车平台的用户,都必须实名认证,接受工作人员的审核;
  评价机制:引导用户根据自己的实际租车体验评价车辆,为其他用户提供了参考;
  安全机制:PP租车平台上的每一辆车都会经过安全检查,确保易于驾驶,同时还会在每一辆车内安装智能盒与行车记录仪,随时追踪车辆位置;
  保险机制:提供行业最高的100万元高额租车责任保险,给车辆提供安全保障。
  而宝驾着重风险评估与预防,已于2015年跟芝麻信用管理有限公司、拉卡拉信用管理有限公司等征信公司合作,完善事前把控能力,多方位了解租客的信息,减少“问题”租客流入平台的数量。
  对于不可逆的风险,李如彬表示,他们已经和平安保险、人寿保险开发了信用险。购买了相关保险的用户,可以在车辆发生事故后,进行索赔。宝驾出行还组建了全国第一个汽车租赁行业的黑名单。
  探索行业未来
  既然P2P租车有如此多优势,为何与滴滴、Uber等同时起步,但发展势头远不如后者?
  万亿级的市场还没被撬开,上海的P2P创业公司Cocar却在去年宣布停止营运。至此,P2P俱乐部里又少了一个玩家,行业只剩三、四家企业元摸索前行。
  这是一种看上去很美的模式。受限于信用环境,租客征信、车辆安全保障、相关法律等问题亟待完善。对于风险控制,李如彬和张丙军均表示:风险无法避免,只能用多种措施,将风险降到最低。
      资本推动企业快速扩张,它们还没学会走已经在奔跑。竞争中,体量较小的创业公司因为迟迟没有融资面临现金流压力,走向衰败。目前只有3家企业存活下来。”宝驾出行CEO李如彬如是说。
  不过今年伊始,P2P租车呈现回暖趋势,先是3月PP租车CEO张丙军透露,已经获得天图资本领投的亿元C轮融资;5月,凹凸租车宣布,其在京东东家平台进行的股权众筹,获得了9 500多万元的融资;记者也从宝驾出行了解到,其B轮融资接近尾声。
  无论如何,共享经济将闲置资源整合利用,对于整个社会的发展有利,这是各种租车模式存在和发展的意义。
  如果说滴滴模式是共享副驾驶座,那么P2P模式未来的发展方向,应该基于方向盘衍生出更多驾驶服务,让租客也成为车主。但是如何减少车主对风险的顾虑,持续提供高效的服务,创新租车产品,让更多有车的人参与进来,仍然是P2P租车创业者们需要直面的问题



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最新评论

引用 tveam 2016-9-18 12:35
发个秒标啊。

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